|
Det er ingen sak i verden å bytte bremser på egen bil. Jeg gjorde det i et bedagelig tempo i en privat garasje. Det er noen småting man bør tenke på, og her er min lille guide til nye bremser og håndbremsvaier.
Et brev i postkassa fra Statens Veivesen med varsel om Periodisk Kjøretøykontroll gjorde at jeg måtte ha bilen inn til en sjekk. Snapdrive på Helsfyr kontrollerte, fylte på olje, og strammet håndbremsvaieren. Det kostet svimlende 2350 kroner. For å få godkjent bilen måtte jeg bytte klosser på alle fire hjul og skiver bak - samt nye håndbremsevaiere. Klossene var helt nedslitte, og på grunn av at håndbremsevaieren var ødelagt hadde bremsene ligget på bak i en lengre periode, og skivene bak var blitt slitte.
Snapdrive ga meg et tilbud på 8.500 kroner for å bytte alt. Det er ufint mye penger for en så liten jobb, så jeg bestemte meg for å gjøre det selv. Først besøkte jeg Biltema på Alnabru. Der kjøpte jeg bremseklossene. De hadde verken skiver eller håndbremsvaier på lager, så ferden gikk videre til Torshov Bilrekvisita i Strømmen. Der fikk jeg resten av delene. Jeg har ikke mekka bil siden jeg solgte min sorte VW Transporter i 1993, så jeg bestemte meg for å kjøpe en verkstedhåndbok for min bil. BilExtra på Skårer hadde den inne til 300 kroner. Totalt kom alt sammen på under 5.000 kroner - og da kjøpte jeg nye skiver foran også. Det var ikke nødvendig for å få bilen godkjent, men når jeg først skulle ha av hjula og bytte klosser er det ikke store jobben å bytte alt. Arbeidet begynner
En vakker dag i mars dro jeg til svigers på Aurskog for å låne uthuset. Det er på størrelse med en låve og jeg kunne stå tørt med masse plass rundt bilen (vår garasje bærer fremdeles preg av at vi flyttet for under et år siden). Jeg byttet foran først. Bilen ble jekket opp og hjula tatt av. Det er kompressor og muttertrekker i uthuset, så å ta av og sette på dekk er en drøm! Bilen ble satt på tripod-verkstedbukker. Bakhjulene hadde treklosser foran og bak for å hindre at bilen rørte på seg. Klossene kan byttes nesten uten verktøy, men man må ha av kaliperen for å bytte dem. Jeg trengte en 13mm fastnøkkel til å løsne den, og en 14mm til å ta av holderen for kaliperen og bremseklossene. Denne var nødvendig å ta av for å få av bremseskivene. De gamle klossene ble vippet ut med en flat skrutrekker, og med en trekloss presset jeg kaliperstempelet helt tilbake. Skal man bare bytte klosser er det viktig å være varsom slik at man ikke skader skivene. Noe av plastikk eller treverk anbefales. Får man en ripe i metalloverflaten vil dette overføres til klossene, og man kan raskt få dårligere bremser og de slites raskere. Sjekk monteringsklipsene for klossene og tilstanden på øvrige deler før du fortsetter med monteringen. Dette er de viktigste delene på hele bilen din, og det er viktig at alt er i orden. Husk å vaske de nye bremseskivene med et fettløselig middel. Det finnes spesialvæsker for dette. Jeg brukte salmiakkvann og en ren klut. Fjerner man ikke fettlaget som skivene er satt inn med, vil det brennes fast og gjøre de nye skivene ubrukelige som bremsedeler. Varmen fra bremsingen skaper en hinne utenpå som ikke har spesielt gode bremseegenskaper. Det tok i underkant av en time å bytte bremsene foran. Nå ville jeg brukt rundt en halvtime, siden jeg vet hvilke verktøy jeg trenger, og hvordan alt henger sammen. Har man en jekk som kan jekke hele bilen (hele fronten/hele bakenden) sparer man MYE tid. Så var det tid for å bytte klosser og skiver bak. Jeg repeterte alt med jekking og sikring av bilen, og vippet ut kaliper og tok av bremseklossene. Heldivis var det en våken hjernecelle som poengterte at noe ikke var helt som det skulle. De gamle bremseklossene lignet ikke mye på de jeg hadde fått fra Biltema. Jaggu sa je smørr! I verkstedhåndboka sto det at det var et skille midt i produksjonen av min årsmodell. Akkurat den produksjonen min bil stammet fra hadde den gamle typen klosser. Biltema hadde ikke spurt i hvilken måned bilen ble produsert, og jeg fikk feil klosser. Det var lørdag og det var akkurat 20 minutter til de stengte på Alnabru - og jeg sto med bilen på jekk på Aurskog. Det var bare å pakke sammen og prøve igjen en annen dag. Heldigvis hadde jeg ikke revet tingene av - så det var bare å sette alt på igjen og kjøre som før. Ny dag - nytt forsøk
Det tok et par uker før jeg fikk tid til å fortsette arbeidet. Biltema hadde ikke de riktige delene, så jeg endte igjen opp hos BilExtra på Skårer. Der kjøpte jeg også et verktøy som skrur inn stempelet på bakbremsene. Dette er det samme jeg gjorde foran, men forskjellen er at bakbremsestempelet er gjenget - og det nytter ikke bare dytte det inn. Jeg hadde siden jeg byttet bremser foran fått tid til å rydde garasjen hjemme, og med en varmevifte og varmedress kunne jeg gjøre jobben på egen eiendom. Det er alltid tilfredstillende. Planen var å kjøre bilen opp på små kjøreramper (199,- på Jula), men min bil er for lav foran. Jeg måtte jekke bilen opp på dem først. Det var ganske tidkrevende. Jeg jekket opp bilen bare på den ene siden først slik at jeg kom til under for å bytte håndbremsvaiere. Å bytte skiver og klosser bak var omtrent helt likt som foran. Skiven hadde rustet fast på den ene siden, og jeg måtte på med slegge for å løsne den. Man bør være aktsom så man ikke slår hele navet skeivt. Det er fort gjort å ta et hjullager på den måten. Skivene ble vasket og alle bevegelige deler ble smurt. Bytte håndbremsvaiere
I de tre årene jeg har hatt bilen har håndbremsvaierne blitt slitte. I vinter merket jeg at de hang litt, men jeg gjorde ikke noe med det. Resultatet var altså at skivene tok kvelden. Antageligvis hadde det kommet mye vann og salt inn i vaieren, og bremsene lå på hele tiden. Det var ikke vanskelig å bytte, men det var trangt og potensielt litt farlig. Jeg jobbet alene i garasjen, noe man man kanskje ikke bør gjøre. Jeg lå helt inn under bilen i lengre perioder av gangen for å løsne de to vaierne til bakhjulene fra hovedvaieren opp til håndbrekkhendelen. Jeg hadde riktignok sikret bilen med to bukker, jekken, en liten kjørerampe og dekk på felg under hvert løftede hjul (hvis uhellet skulle være ute). Det skulle nok et middels stort jordskjelv til før bilen rørte på seg :) For å skifte alt sammen måtte jeg ha av varmedekselet over eksosanlegget. Med 10mm fastnøkkel og kink i nakken fikk jeg demontert alt sammen. Monteringen gikk smertefritt. Det var bare å kopiere det som hadde hengt der fra før. Alle klemmer og hull passet 100 % på de nye delene. Jeg er alltid skeptisk når jeg kjøper noe nytt - og gleden er alltid stor når det faktisk passer. Første prøvetur
Bilen ble jekket ned og tatt med ut på prøvetur. For en opplevelse. Jeg skal fortelle deg at det hjalp. Jeg trodde jeg hadde gode bremser - helt til jeg fikk på de nye. Det var ikke slik at bilen nesten tippet forover, men alt skjedde mye smidigere enn før. Enklere å dosere bremsene. Hele bilen virket mer dynamisk. Håndbremsen gikk på med fire knepp - og av igjen uten at noe hang igjen bak der. Det var definitivt verdt pengene - og slitet! Jeg sparte mer enn 3500 kroner - og jeg lærte litt mer om hvordan bilen er satt sammen. I skrivende stund har jeg lagt om til nye sommerhjul. De gamle var slitte og passet ikke så godt til norske veier, heller. Bilen ble tatt inn fra Tyskland i 2006 og hadde "autobahn"-dekk på. De var veldig brede og hadde veldig rette skuldre. De nye dekkene er like brede, men de har avrundene skuldre. Nå kan jeg slippe rattet i noen sekunder uten at bilen stikker av. De støyer ikke så mye, heller. De gamle dekkene så tøffere ut, men med de veiene vi har å kjøre på er sikkerhet og komfort viktigere enn utseende. Klikk på bildene for å åpne dem i eget vindu. 
Bilen er støttet opp både foran og bak. Det var med en viss skepsisme at jeg la meg under...
Her er ny skive og nye klosser montert på høyre siden bak. Legg merke til dekket som er lagt under slik at jeg ikke blir helt flat om bilen skulle falle ned fra bukken.
Sikkerhet er viktig. Mulig jeg er i overkant forsiktig, men siden jeg jobbet alene med lukker garasjeport følte jeg at det var tryggere å være på den sikre siden. Kunne sikkert sagt det på en enklere måte.
Slik ser det ut under bilen min. Det som var kronglete her var å løsne håndbrekkwirene som ligger bak varmedekselet over eksosanlegget. Trang for hele meg, og trangt for hendene oppimellom.
Treklossen var der for å heve bilen høyere opp enn jekken klarte alene. Problemet var at jeg måtte jekke bilen opp og ned i to omganger på hvert hjul.
Sa jeg at jeg var forsiktig?
Når man trykker stempelet på bremsekaliperen inn (for å få plass til de nye klossene som selvsagt er mye tykkere enn de gamle), lønner det seg å skru av lokket på bremsevæskebeholderen slik at det blir plass til væsken som trykkes opp. Altså; lufta må ut for å få plass til mer væske. See?
Her har jeg mannet meg opp og lagt meg under bilen. Dette er til og med på den lave siden.
Hadde man bare hatt kropp som en sel og ikke som en hvalross...
Ja, hei ja. Ikke dytt på bilen! *gulp*
Trackback(0)
 |
Historikklenke
RSS for kommentarer